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记者从多地调研获悉，作为纾困民企的“次生版本”，国资挂靠模式在多地现身，掮客式服务商从中做媒，通过股权转让和股份代持双层协议，实现中小民企与不同级别国资的对接，并由此搭建起“中小型民企及其股东-中间服务商-多级国资及类国资”的产业链条。不过，也有接受采访的多位人士认为，掮客主导下的国资挂靠，可能存在误导增信和运营的风险，最终导致资源错配与效率下降。这种模式背后，折射出解决中小型民营企业融资难问题存在长期性和复杂性，如何在动态中妥善调节投融资之间的供需平衡，仍是多方需要面对的一道考题。
公司于本年度内至今为止（自普通决议案通过以来），累计购回股数为12620.0万股，占于普通决议案通过时已发行股本1.454%。责任编辑：李双双人人网转手，一代社交巨头为什么会衰落？11月14日，多牛传媒以2000万美元现金、外加价值4000万美元公司股票的支付方式，购入人人网。后者作为Web2.0时代SNS社交产品的最典型代表，以这种方式宣布离场。
其次是维护问题。在北京市朝阳区金台路地铁站口工作的某共享单车维护员老陈告诉记者，平台为节省开支，已经减少了搬运共享单车的车辆，“虽然现在投放的新车少了，但坏车变多了，总体上工作量并没有减少”。自共享经济出现以来，私占、私藏、恶意损毁等现象时有发生，而相关运营平台在起初执行的却是“重扩张、轻维护”的运营思路，导致对共享经济运营模式的探索并未出现大的突破，这也成为困扰当前共享经济生存的大问题。
徐翔及其操盘的泽熙投资一度在资本市场名声大噪。公开资料显示，2015年11月1日，上海泽熙投资管理有限公司（简称“泽熙投资“）法定代表人、总经理徐翔等人通过非法手段获取股市内幕信息，从事内幕交易、操纵股票交易价格，涉嫌违法犯罪，被公安依法逮捕。
此消息一经曝出便在欧盟、日本、韩国等美国盟国及全球汽车贸易大国掀起强烈反响，三方均表示对美国下一步可能的关税措施表示关切，以及对全球贸易体制、产业链供应链的潜在影响表达了担忧。而欧盟作为美国最大贸易伙伴，也是反应最为强烈的一方，关税措施一旦落地，将给予2018年以来不断下行的欧洲经济沉重一击。
今年3月，ofo宣布在推出芝麻信用免押金一年后，全国已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。但对于此次突然取消免押背后是否与盈利压力相关，ofo方面未对记者进行回应。在押金拉锯战中，值得注意的另一支力量来自聚焦二三线城市的哈罗单车。在引入芝麻信用后，哈罗单车目前基本实现全国免押，创始人兼CEO杨磊告诉记者：免押的前提是需要精细化运营的支撑。据悉，哈罗目前每辆车日均运维成本长期维持在0.3元左右，折旧成本为0.6元，日均总成本共计0.9元，意味着每台单车每天只需收入1元就可以实现盈利。这意味着共享经济的企业只要真正聚焦和提升自身的用户价值和运营效率，不靠押金的模式完全是可以走通的。
